F1zen

Icon Collap
Главная / Самый Необычный Гонщик в Истории Ф1

Самый Необычный Гонщик в Истории Ф1

Американский математик и метеоролог Эдвард Лоренц, когда-то ввёл такой термин как "эффект бабочки". Звучит он дословно так: "Бабочка взмахивающая крыльями в Айове, может вызвать лавину эффектов, которые могут достигнуть высшей точки в дождливый сезон в Индонезии".

 

Термин сразу стал применяться к некоторым хаотичным системам в математике, а затем стал синонимом любой случайности произошедшей в прошлом. Человек, о котором пойдёт речь, по сей день остаётся единственным обладателем "Тройной короны автоспорта": он выиграл Ле-Ман, Монако и Индианаполис. Более того, Гран-при Монако он выигрывал пять раз!  Повторить это достижение смогли только Айртон Сенна спустя 23 года (а затем и превзойти) и ещё Михаэль Шумахер спустя 32 года! И тем удивительнее то, что именно этот человек был совершенно "случайным человеком" в автомобильном спорте, даже не помышляющий о каких-то там гонках до довольно зрелого возраста. Даже сама его внешность ну никак не ассоциируется с той профессией, которой он посвятил всю свою взрослую жизнь.

Родился Норман Грэм Хилл в Хемпстеде - районе на севере Лондона в семье биржевого маклера. Большинство его ровесников - детей большой войны мечтали стать пилотами самолётов, командирами танков, разведчиками, военными моряками, представителями других героических профессий. Мечтали о романтических профессиях большинство, но только не Норманн Грэм, которому вполне по сердцу была заурядная ничем не примечательная и спокойная жизнь. И была эта спокойная жизнь ему по сердцу и в детстве и в юности и в довольно зрелой молодости. После школы Хилл поступил в технический колледж Хейдена, после которого, правда работал какое-то время со спортивными автомобилями в Smiths Instruments в должности ученика инженера. Но было это по стольку по скольку: впереди служба в армии, а до неё надо было где-то работать. Спортивные машины или стиральные - какая разница: будущий двукратный Чемпион мира, в отличии от большинства своих ровесников даже не умел ездить. Ему это было просто не интересно. Потом был призыв в армию.

Ученика инженера призвали во флот, где он служил мастером машинного отделения на лёгком крейсере. Дослужившись до младшего офицера, Хилл, после демобилизации вернулся на прежнюю работу. Началась взрослая жизнь, он познакомился с будущей женой Бетт Шубрук - призёршей чемпионата Европы по академической гребле, сам в свободное время занимался греблей. 24 Летнему молодому человеку нужен был автомобиль, а для этого пришлось научиться на нём ездить. Всё банально и заурядно, ещё вот выпала возможность за четыре шиллинга прокатиться на мотоцикле по кругу в гоночной школе Universal Motor Racing Club.

Ничего интересного, но вот тут-то "бабочка Лоренца" взмахнула крыльями, но только не над Айовой, а над Норманном Грэмом и создала ураган над ним, его семьей и его потомками. Спокойная жизнь Грэма Хилла осталась в заурядном прошлом, на смену ей пришла всепоглощающая страсть поглощавшая все сбережения взрослого уже сына биржевого маклера. Дошло до того, что свадьбу Бетт оплачивала из своих денег: жених был к 1955-му году просто неплатежеспособен.  Но видимо Бетти была удивительной женщиной, понимающая своего избранника, как и должна понимать настоящая женщина. Не случайно, именно Бетти Хилл позднее стала первой женщиной матерью и женой Чемпионов мира. Грем же ездил везде где мог получить, купить или каким-то ещё образом найти себе место. Начал на Cooper 500  в Формуле-3, а затем стал механиком у никому неизвестного тогда Колина Чепмена.

 И работал Грэм на "Лотус" неполный день за один фунт в день! Но уже появились перспективы. В 58-м Хилл впервые вышел на трассу Формулы-1. И не где-нибудь, а в самом Монако! Ехать в одном пелетоне с самим Стерлингом Моссом, Джеком Бребемом и другими грандами того времени. И проехал Грэм Хилл достойно - 15 место, с отставанием 5,2 секунды от лидера Тони Брукса. "Первый блин" оказался совсем даже не комом для будущего "короля" этой трассы. А дальше пошла полоса неудач: сход в Зандворте и последующих шести гонках. На последних двух гонках шестое место в Италии и шестнадцатое в Марокко. В 1959 году, тридцатилетний уже, но всё ещё "молодой гонщик" участвует за "Лотус" в восьми гонках, шесть из который заканчиваются сходом.

Все сходы были из-за технических проблем, а Чепмен и Хилл были друзьями по жизни, но дружба дружбой, а работа работой. Столь "удачливому" дебютанту "предпенсионного" возраста пришлось на следующий года искать место в BRM.  И начал 1960-й год Грэм Хилл в новой команде так же как и закончил 1959-й в старой: сходом 7 февраля в Аргентине из-за перегрева! У человека уже семья, ему 31 год, жена беременна будущим Дэймоном. Любой другой пошёл бы уже, с таким "везением" в гонках, укладывать шпалы или мыть унитазы, чтобы только прокормить семью и никогда не вспоминать о проклятом автоспорте. Любой другой, но только не Грем Хилл. Ещё через один этап долгожданное третье место в Голландии и... последующие шесть сходов подряд. Следующий, 1961-й год, молодой отец, совсем уже не молодой человек и совершенно невезучий пилот начинает (по сложившейся уже традиции) со схода в Монако из-за поломки топливного насоса.

В удачной Голландии восьмое место. Потом сход в Бельгии. Франция - шестое место. Сходы и приезды в десятке сильнейших начали чередоваться через один. Для Хилла - это уже была удача. Но даже такая радость была не долгой. После Гран-При Франции - три схода подряд: на Родине в Британии, Италии и Германии. Последним этапом была США и долгожданное пятое место принёсшее шестнадцатое место в общем зачёте. За год до этого Хилл был пятнадцатый. Следующий, 1962-й год начинался с очень мощным составом пилотов.

Одни фамилии, на сегодняшний день сплошь легенды. Помимо прошлогоднего Чемпиона Фила Хилла - первого Чемпиона-американца, ещё Джон Сёртиз, Джек Брэбем, Брюс МаКларен, Лоренцо Бандини, Джим Кларк - человек которого в последующем назовут самым талантливым пилотом всех времён и народов. И среди прочих, тридцатитрехлетний неудачник, однофамилец Чемпиона мира из Лондона. Пока однофамилец прошлогоднего Чемпиона, но уже через год Фила будут спрашивать однофамилец ли он Норманна Грэма или может дальний родственник? А пока, только умалишённый может поставить на Грэма ломанный шиллинг. Благо начинается сезон с удачного для Грэма Зандворта. Поул у Джона Сёртиза, а победа к неожиданности всех за Грэмом Хиллом. Да ещё какая была эта первая в карьере победа: на 27 секунд быстрее пришедшего вторым Тревора Тейлора и почти на полторы минуты быстрее действующего Чемпиона-однофамильца.

Старик-неудачник всё-таки выпросил у судьбы первый Гран-При и получился он очень даже ничего. Дальше Гран-При Монако и шестое место. Бельгия - второе место, Франция - девятое, Британия - четвёртое. В Германии, на Нюрбургринге проходила одна из самых сложных гонок, даже для этого, совсем неудачного автодрома. Гонку из-за ливня остановили почти на час, когда по ней поползли селевые потоки. Потом возобновили. Грэм Хилл и Джон Сёртиз доказывали кто из них будет настоящим "человеком дождя". И им стал Грэм Хилл. А потом ещё победа в Италии, второе место в США на Уоткинс-Глен. И весь сезон без единого схода. Грэм Хилл самый стабильный пилот года, но для чемпионской короны нужна победа в Южной Африке. И Хилл победил, да ещё как победил! С отрывом в сорок девять секунд перед приехавшим вторым Брюсом МаКлареном! Наконец все беды, неудачи и невезения окупились и окупились сторицей. Вице-чемпионом в тот год стал Джим Кларк.

Следующий сезон начинался с Гран-При Монако. Уже перед гонкой стало ясно - это будет сезон двух водителей: чемпиона Хилла и вице-чемпиона Кларка. Кларк в Монако стартует с поула, а побеждает Хилл. Первый раз из пяти. В Бельгии Хилл берёт поул, побеждает Кларк. А дальше в Голландии и Франции у Джима два хет-трика подряд! В Германии у Кларка Сёртиз может разве что отыграть лучший круг. Только в Монце Кларк не побеждает, пропуская вперёд опять-таки Сёртиза. А как же Чемпиона мира? А у него опять два схода подряд в Голландии и Франции. В Британии Хилл третий, в Германии - снова сход. В Италии Грэм Хилл ставит свой антирекорд - 16-е место! В США Грэм сумел собраться - поул и победа. Джиму в утешение достался лучший круг.

В Мексике у Хилла только четвёртое место, у Кларка снова хет-трик! Поул и победа Кларка в Южной Африке уже не решала ничего. Хилл приехал третьим и стал вице-чемпионом, причём его отрыв от Чемпиона Кларка составил 25 очков! Это чуть меньше, чем Хилл заработал за весь сезон! Сейчас, спустя годы, можно точно утверждать: шансов на чемпионский титул в 1963-м у Грэма Хилла не было. Против него была одна из лучших машин в истории Формулы-1, Lotus-25, к тому же лишённая детских болезней и доведённая до совершенства, а управлял ею самый талантливый (по мнению многих пилотов) гонщик всех времён и народов. Следующий, 1964-й год, был одним из самых непредсказуемых и самых напряжённых сезонов в истории всей Формулы-1.

Однозначным фаворитом был Джим Кларк на "Лотусе". Грэм Хилл на BRM был грозным соперником, но в общем-то с меньшими шансами. Третьим в списке был Джон Сёртиз тоже британец, но на Феррари. Первый же этап в Монако Хилл выиграл, Кларк приехал четвёртым, Сёртиз не финишировал. В Голландии Кларк первый, Сёртиз - второй, Хилл - только четвёртый. Бельгии Кларк - первый, Хилл - пятый, зато Сёртиз - сход. Во Франции победа за Дэном Герни, Хилл только второй, но с огромным отрывом - почти двадцать пять секунд. Но Хилла и это устраивает: Кларк и Сёртиз сходят. В Британии доходят все, причем с точным соответствием в классе пилотирования каждого гонщика: первый Кларк, второй Хилл, третий Сёртиз. В Германии Сёртиз первый, Хилл второй. У Кларка сход. В Австрии не финишируют все трое. В Италии Сёртиз первый. Хилл и Кларк - сход. В США победа снова у Хилла, второе место у Сёртиза, у Кларка - только седьмое. Всё должно было решить последнее Гран-При в Мексике.

По всем прикидкам, Чемпионом должен был бы стать Кларк, выигравший поул. Сёртиз на старте был четвёртым, пропустив вперёд себя, кроме Кларка, ещё Дэна Герни на Брэбэм и товарища по команде Лоренцо Бандини. Хилл был шестой, что в общем-то не смертельно: в случае если побеждал не Кларк, Грэму достаточно было приехать просто в очковой зоне. Вообще к Мексике Кларк подошёл с тридцатью очками, Сёртиз с тридцатью четырьмя, Хилл с тридцатью девятью. В начале гонки Хилл повредил выхлопную трубу в аварии, и начал терять мощность, пропуская одну машину вперёд себя за другой. У Кларка проблемы начались на предпоследнем круге с коробкой. В результате за круг до финиша, пелотон возглавила тройка Герни, Бандини и Сёртиз.

Понимая, что если Сёртиз придёт третьим, чемпионский титул достанется Хиллу, менеджер Феррари дал команду Бандини убавить ход и пропустить Сёртиза вперёд на второе место. Кларк финишировал только пятым. Всё бы это устроило Хилла, будь он в очковой зоне. Но приехал Хилл из-за повреждённой выхлопной трубы только одиннадцатым. В результате Сёртиз стал Чемпионом мира, а Хилл с отрывом в одно обидное очко только вице-чемпионом. Никто не сомневался в тот год, что Хилл заслужил корону чемпиона больше чем кто ни было.

Но спорт есть спорт и победил тот кто победил. Перед началом 1965-го года, никто не сомневался, что третье место в общем зачёте у Джима Кларка его сильно раззадорит. Джим уже видел себя во второй чемпионской короне и отдавать свою мечту кому-то просто не собирался. Джим в тот год выиграл шесть гонок из десяти, оставив на утешение Хиллу Гран-При Монако и США. Ещё одну победу одержал Ричи Гинтер в Мексике, а вот в Италии победил молодой дебютант, который станет едва-ли не более грозным соперником для Хилла чем сам Джим Кларк. И имя этого дебютанта было Джон Янг Стюарт, которого все звали Джекки. В конечном итоге Джим Кларк второй раз стал Чемпионом мира, а Хилл в третий раз стал вице-чемпионом.

Сезон 1966 был точно, как казалось, не сезоном Грэма Хилла. Не везло ему так, как за шесть лет до того: из девяти гонок в которых он участвовал, в пяти Хилл сошёл по техническим причинам. Сезон выиграл опытнейший сорокалетний новозеландец Джек Брэбем. Это была его уже третий и последний чемпионский титул. Хилл же в общем зачёте только пятый. Но, в этот год, а точнее 30 мая, Норман Грэм Хилл, так же как и его соотечественник Джим Кларк за год до этого, выиграл то, что ни до ни после них не выигрывал ни один действующий пилот Формулы-1- Инди-500. Конечно Инди выигрывал и Майкл Андретти и Эмерсон Фиттипальди и Хуан-Пабло Монтойя. Но на тот момент они в Формуле-1 не работали. Позднее американцы неудачный для них 65-й и 66-й назовут "британским нашествием".

В 1967-м Грэм Хилл возвращается в Лотус. Теперь Джим Кларк для него не просто друг и опаснейший соперник, но ещё и напарник. Хилл помогает Чепмену доработать Lotus-49. В результате год для Хилла становится почти катастрофой: восемь сходов в одиннадцати гонках и седьмое место в общем зачёте. Да и сам фаворит команды Джим Кларк едва-едва добирается до конца чемпионата третьим. Этот год был в Формуле-1 годом Новой Зеландии. Чемпион новозеландец Хьюм на Брэбеме, вице-чемпион сам Брэбем на своём собственном детище. В 1968-м Лотус не собирался отдавать чемпионский титул за дальние моря: чемпионом должен стать британец на британской машине. Но год начался с возможно самой страшной потери в автоспорте всех времён: 7 апреля, во время гонки в Формуле-2 погиб Джим Кларк.

На следующий год Грэм Хилл стал только седьмым и наверное любой другой в сорок лет, с таким скромным показателем (после чемпионского титула) ушёл бы из профессиональных гонщиков. Но опять-таки, как и в начале рассказа, любой другой, кто угодно, но только не Грем Хилл. Хилл ездил в Формуле-1 и на следующий год, уже в Бребеме, приехав тринадцатым. И ещё на следующий год, став двадцать первымперввым. Ещё через год в 1972-м, Грэм Хилл был пятнадцатым, а в паре с Анри Пескороло ещё и победил в "24 часах Ле-Мана".

Чтобы к Монако, Индианаполису ещё и Ле-Ман: такого не было даже у Джима Кларка. Такого нет ни у кого и по сей день. Кроме Грема Хилла. Ещё через год, в 1973-м, Хилл создаёт уже свою команду: Embassy Racing With Graham Hill. Хилл продолжает ездить и в ней. Не набирает ни одного очка в тот год, за то в 1974-м он восемнадцатый. Пилотом Формулы-1 Грем Хилл оставался и в 1975-м. Ездил бы Норманн Грем Хилл наверняка и в 1976-м если бы... Каждый, кто освоил в своей жизни хотя-бы флайт-симулятор замечал, что после первой же освоенной самостоятельной посадки любого самолёта, начинал лучше управлять автомобилем. Заметили это люди давно, ещё после Первой Мировой войны.

С тех пор большинство автомобильных суперпилотов время от времени пилотируют самолёт. Это и приятно и полезно для работы. Так поступают и поступали большинство и вот тут Грем Хилл не был исключением. После сезона 1975 года, 29 ноября, Грем Хилл вылетел на самолёте Piper из аэропорта Ле-Кастелье в Хартфордшир, с промежуточной остановкой в Марселе. Во Франции, Хилл и его команда тестировали новейший Embassy Hill GH2. Испытания были свёрнуты раньше времени и Грем повёз свою команду домой. Кроме самого Хилла, пилотировавшего самолёт, в Пайпере находился главный механик Тони Олкок, тест-пилот Тони Бриз, менеджер Рэй Бримбл, механик Терри Ричардс и дизайнер Эндрю Смолмен. Должен был лететь и фотограф Армстронг Джонс, но потом отказался.

ВПП Элстри хорошо освещалась и была оборудована курсо-глиссадной системой, но не имела радиосвязи. Грем Хилл заходил на полосу в условиях плохой видимости три раза, во время четвёртого захода Пайпер с номером N6645Y врезался в землю. При расследовании катастрофы, унесшей жизни всех шестерых находящихся на борту, точных причин установлено не было. В связи с тем, что лицензия на полёты по приборам у пилота Норманна Грема Хилла была просроченной, остановились на том, что была "возможная ошибка пилота". После смерти своего создателя и хозяина, конюшня  Embassy Hill прекратила своё существование. Через девятнадцать лет после гибели Грема Хилла, его сын Деймон стал первым в истории Чемпионом мира сыном Чемпиона мира. Больше всего Деймон ненавидит, когда ему задают вопрос: "А что бы сказал Ваш отец, доживи он до 1996-го?".

Действительно, что бы он мог сказать. Радовался бы как первый Чемпион отец Чемпиона. Это ему было не суждено. За то суждено было пройти, возможно самую удивительную карьеру в истории Формулы-1. Попав в удивительный мир автомобильных гонок случайно, в уже зрелом возрасте, встретить там самого грозного соперника из всех, кого мог встретить любой гонщик и два раза быть Чемпионом. А в придачу ещё оставаться единственным выигравшим "тройную корону кольцевых гонок" и первым Чемпионом отцом Чемпиона. Уникальная судьба уникального гонщика.


Теги: Грэм Хилл